Túi xe đạp chống nước OEM với thiết kế tùy chỉnh

Sealock phát triển túi xe đạp chống nước OEM để thiết kế theo yêu cầu cho các thương hiệu xe đạp, nhãn đóng gói xe đạp và nhà phân phối từ các nhà máy ở Trung Quốc và Việt Nam. Hành lý dành cho xe đạp không giống mọi loại túi khác ở một khía cạnh, nó định hình toàn bộ quá trình phát triển: sản phẩm phải vừa với một chiếc máy cụ thể và không có hai khung nào có hình dạng giống nhau. Một chiếc túi vải thô phù hợp với bất cứ ai. Một túi khung phù hợp với một mô hình khung ở một kích thước - điều này khiến cho việc phát triển tùy chỉnh trong danh mục này trở thành một vấn đề hình học trước khi nó trở thành vấn đề về vật liệu.

1. Công ty và các điều khoản

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) đã chế tạo túi chống nước trong hơn 20 năm, sản xuất cho các thương hiệu xe đạp và hoạt động ngoài trời quốc tế bao gồm KAILAS, OSPREY, Helly Hansen và CHUMS.

• Cơ sở:Đông Hoản, Trung Quốc | Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam — có nguồn gốc từ bất kỳ mẫu xe nào
• Sản xuất:Hàn tần số cao 27,12 MHz và may công nghiệp như các phân xưởng riêng biệt trên cùng một sàn sản xuất
• MOQ:300 chiếc mỗi mẫu |Mẫu:7–15 ngày |Số lượng lớn:30–45 ngày
• Chứng nhận:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, QUÉT

2. Túi khung là công việc tùy chỉnh khó nhất trong danh mục

Gói yên, túi đựng tay lái và túi ống trên được gắn vào các bộ phận được tiêu chuẩn hóa - cột an toàn, thanh và ống đầu thay đổi ít hơn nhiều so với khung hình tam giác. Túi khung phải lấp đầy một khoảng trống được xác định bằng ba ống có góc và chiều dài thay đổi theo từng mẫu xe và mọi kích thước trong mẫu đó, đồng thời làm sạch các giá đỡ lồng chai, điểm dừng cáp, kẹp derailleur và bất kỳ túi nào khác đã được buộc vào xe đạp.

Đó là lý do tại sao một thương hiệu xe đạp vận hành các phụ kiện của riêng mình lại có một lợi thế mà một nhà cung cấp túi thông thường không thể sánh được: nó sở hữu hình dạng khung. Một chiếc túi được cắt theo kích thước khung riêng của thương hiệu sẽ phù hợp với những vị trí mà một chiếc túi phổ thông có khoảng trống, võng và cọ xát - và đó là sản phẩm mà chỉ thương hiệu đó mới có thể bán.

3. Cách chụp mẫu khung

Hai phương pháp được thiết lập trong ngành và cả hai đều hoạt động để phát triển OEM:

• Theo dõi vật lý.Thẻ được dán vào khung và mép trong của hình tam giác được vạch sát nhất có thể, sau đó cắt ra và lắp thử trước khi đo và ghi từng cạnh trên mẫu. Nó vẫn là phương pháp chính xác nhất và vẫn được nhiều nhà sản xuất ưa thích.
• Khuôn mẫu chụp ảnh.Một bức ảnh đã được hiệu chỉnh - khung hình được chụp vuông góc bằng thước kẻ hoặc băng dính trong mặt phẳng của khung - được chuyển đổi thành mẫu trong phần mềm. Nó nhanh hơn, hoạt động từ xa và là cách thực hiện hầu hết sự phát triển hiện đại.

Dù bằng cách nào, các chi tiết tương tự phải được chụp lại, nếu không mẫu đầu tiên sẽ không phù hợp:

• Giá đỡ lồng chai,vì vậy, vị trí dây đeo không chạm vào chúng và chai vẫn có thể được tháo ra - đối với túi nửa khung, lồng và chai lớn nhất dự định phải được lắp trước khi lấy mẫu.
• Điểm dừng cáp, cổng và kẹp derailleur,quy định nơi thân túi phải được giải tỏa.
• Bất kỳ túi nào khác trong hệ thống.Nếu định lắp túi ống trên cùng, hãy lắp túi trước và đánh dấu dây đai của túi trên mẫu để cả hai không tranh giành các điểm neo giống nhau.

Hình 1: Khi tạo bản vẽ, ghi lại các lỗ lắp lồng chai, điểm dừng cáp, kẹp derailleur và dây đai túi ống trên cùng được lắp sẵn; nếu không, mẫu đầu tiên chắc chắn sẽ không vừa vặn.

4. Từ một mẫu đến phạm vi sản xuất

Đây là bước mà chiếc túi tùy chỉnh dùng một lần trở thành một chương trình có thể sản xuất được và là bước mà hầu hết các thương hiệu đều đánh giá thấp công việc này. Một mẫu khung đơn có bốn kích cỡ là bốn mẫu chứ không phải một — và một thương hiệu có ba mẫu khung với bốn kích cỡ đang lên kế hoạch cho chương trình gồm 12 mẫu.

Ba cách để giữ cho việc đó có thể quản lý được:

• Xây dựng thư viện mẫu.Các nhà sản xuất đã thành lập lưu giữ hàng trăm mẫu khung trong hồ sơ, do đó, mô hình lặp lại hoặc mô hình liền kề là sự điều chỉnh mẫu chứ không phải là sự phát triển mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho danh mục riêng của một thương hiệu qua các năm mẫu mã.
• Chấm điểm thay vì vẽ lại.Khi một họ khung chia sẻ hình học theo tỷ lệ, các mẫu có thể được phân loại theo kích thước thay vì tạo khuôn mẫu riêng lẻ, giúp giảm đáng kể thời gian phát triển.
• Cung cấp nửa khung hình cùng với toàn khung hình.Túi nửa khung có khả năng biến đổi hình học nhiều hơn so với túi toàn khung, do đó, nó bao gồm nhiều kích thước khung từ một mẫu — thường là lựa chọn phù hợp cho SKU số lượng lớn, còn toàn khung dành riêng cho các mẫu anh hùng.

Khối lượng không phải là hạn chế đối với điều này khi các mô hình đã được giải quyết. Nền tảng túi khung TPU 600D chạy tới 50.000 chiếc mỗi tháng, do đó, một thương hiệu bao gồm nhiều mẫu khung ở nhiều kích cỡ sẽ bị giới hạn bởi thời gian phát triển mẫu thay vì bởi công suất dây chuyền — đây là một lập luận khác để sớm xây dựng thư viện mẫu và phân loại khi hình học cho phép.

5. Hình học chiều rộng: Chi tiết quyết định liệu người lái có sử dụng nó hay không

Chiều rộng túi khung là một quyết định kỹ thuật thực sự chứ không phải là tùy chọn công suất, bởi vì đầu gối của người lái vượt qua hai bên của nó trong mỗi hành trình đạp. Các biến:

• Loại khung ổ đĩa có chiều rộng cho phép.Hình tam giác dài hơn, thấp hơn của khung núi nằm xa đường đầu gối hơn nên túi có thể rộng hơn; sỏi hoặc khung đường cần có mặt cắt hẹp hơn để tránh cọ xát.
• Côn so với mỏng.Túi dạng côn rộng hơn ở giữa và thu hẹp về phía cột sống; kiểu dáng mỏng giữ chiều rộng không đổi từ trước ra sau dành cho những tay đua có tư thế hẹp hoặc có tiền sử tiếp xúc với đầu gối. Cung cấp cả hai trong một phạm vi bao gồm cả hai loại người lái từ một nền tảng.
• Kiểm soát độ phồng.Một chiếc túi được đóng gói sẽ phình ra rộng hơn chiều rộng danh nghĩa của nó và vách ngăn bên trong là yếu tố hạn chế đối với những chiếc túi lớn hơn - nếu không có vách ngăn, túi khung lớn sẽ gặp vấn đề về đầu gối ngay khi nó đầy.
• Chiều rộng cột sốngđược chỉ định riêng biệt với chiều rộng tổng thể, vì nó xác định khoảng hở so với chính các ống.

6. Đặc tả cấp độ thành phần

Tóm tắt túi xe đạp tùy chỉnh phải đạt đến mức thành phần vì một số lựa chọn phụ thuộc vào kích thước thay vì theo sở thích:

• Kích thước dây kéo theo loại túi.Khóa kéo có kích thước lớn hơn phù hợp với túi khung đầy đủ, nơi lỗ mở dài và tải nặng hơn; đồng hồ đo nhẹ hơn phù hợp với túi nửa khung và túi nhỏ. Giảm kích thước của dây kéo toàn khung là một lỗi phổ biến.
• Vải gusset.Tấm trung tâm đối diện với các ống khung tiếp xúc liên tục và phải được làm bằng loại vải nặng hơn, chống mài mòn hơn so với các tấm bên.
• Phương pháp lắp và số lượng dây đeo.Dây đai Velcro phù hợp với các thiết bị phổ biến và được trang bị thêm — bệ ống trên cùng 0,8L sử dụng ba dây đai có thể định vị lại, hai ở ống trên và một ở ống đầu, vì vậy túi có thể trượt dọc theo ống để làm sạch lồng chai hoặc dây cáp. Vòng đệm bu-lông phù hợp với khung có giá đỡ phụ kiện và mang lại kết quả an toàn nhất, không bị rung lắc; một thương hiệu xe đạp có khung riêng có thể chỉ định chốt bắt vít vì nó kiểm soát vị trí của các giá đỡ đó.
• Cổng cápđể định tuyến dây dẫn sạc từ bộ sạc dự phòng hoặc máy phát điện bên trong túi tới bộ phận đầu.
• Bố trí nội bộ— vách ngăn, túi đựng tài liệu, khe cấp nước hoặc máy phát điện.

7. Thiết kế sao cho không thể lắp xấu

Một phần bị bỏ qua trong quá trình phát triển tùy chỉnh là thiết kế dựa trên lỗi của người dùng. Các tay đua thường xuyên thắt chặt dây đai Velcro quá mức và trong những trường hợp nghiêm trọng sẽ gây ra lực phá hủy lên chính chiếc túi. Một chiếc túi có khung vừa vặn sẽ nằm đều bên trong cả ba ống với phần gáy được thả lỏng tự nhiên và các đường nối ở mặt bên chạy như những đường trơn - không bị kéo căng thành đỉnh ở mỗi dây đeo.

Hai phản hồi về thiết kế: xác định vị trí dây đai ở nơi đường dẫn tải được hỗ trợ thay vì nơi bảng điều khiển không được hỗ trợ và chỉ định đủ vị trí dây đai để lực căng được phân bổ thay vì tập trung. Hướng dẫn lắp đặt rõ ràng trong hộp là một phần của sản phẩm thuộc danh mục này, giống hệt như trên hành lý trên xe.

Hình 2: Chiều rộng xác định xem có xảy ra cọ xát đầu gối hay không, bảng phân vùng xác định độ phồng ra bên ngoài khi chịu tải tối đa và vị trí dây đeo xác định hiệu suất đóng gói - cả ba yếu tố đều được hoàn thiện trong giai đoạn thiết kế.

8. Thông số tùy chỉnh cho các vị trí khác

Túi khung chiếm ưu thế trong nỗ lực phát triển, nhưng các vị trí khác mang các thông số có thể chỉ định riêng:

• Gói yên ngựa- khả năng chịu tải và chiều dài, giao diện gắn ray ghế và cột an toàn, kết cấu tăng cứng bên trong và chống lắc, số lượng dây đai nén và hình học khe hở cho kích thước lốp dự định. Nền tảng 10–14L được chế tạo với thân TPU 420D và bảng gia cố TPU 600D trên khóa UTX hoặc Duraflex, có nắp dạng cuộn và giá đỡ kép ở thanh ray và trụ.
• Túi ghi đông- đường kính thanh và khe hở thả rơi, cơ cấu định tuyến cáp và giao diện lắp đặt; nền tảng TPU 7L bao phủ cả buồng lái trên núi và đường bộ.
• Túi ống hàng đầu- lắp bằng bu-lông hoặc dây đeo, mặt cứng, đóng bằng một tay, cổng cáp.
• Ba lô đi xe đạp- hình học của bảng mặt sau và bộ dây, được đề cập trong hướng dẫn dành choDự án OEM ba lô chống thấm nước.

Logic bố trí tải xác định vị trí nào nhận được công suất nào được nêu trong hướng dẫn dành chothương hiệu xe đạp.

9. Trình tự phát triển

• 1. Nắm bắt ngắn gọn và hình học— mẫu và kích thước khung, mẫu hoặc ảnh đã được hiệu chỉnh, dung lượng mục tiêu, phương pháp lắp đặt, vật liệu, đường màu, nhãn hiệu, số lượng, ngày ra mắt.
• 2. Phát triển mẫu— các mẫu được chuyển đổi thành mẫu sản xuất, với khả năng phân loại theo kích thước mà hình học cho phép.
• 3. Lấy mẫu- các mẫu đầu tiên được tạo ra và được thử nghiệm một cách nghiêm túc trên các khung thực tế thay vì được đánh giá trên bàn; vị trí dây đai, khoảng trống và độ phồng khi chịu tải được xác nhận khi xe đạp được tải.
• 4. Chỉnh sửa và phê duyệt- điều chỉnh mẫu, sau đó mỗi bên giữ một mẫu vàng có chữ ký.
• 5. Sản xuất số lượng lớn theo QCvà kiểm tra trước khi giao hàng.

Quá trình phát triển tùy chỉnh kéo dài hơn quá trình thay đổi màu sắc và các bộ phận hàn cần có khuôn gia công riêng được trích dẫn riêng, vì vậy ngày ra mắt phải được chia sẻ khi có yêu cầu. Các thương hiệu xe đạp cũng nên lập kế hoạch theo chu kỳ năm mẫu xe của riêng họ, vì các phụ kiện được cắt thành khung cần phải đi kèm với xe đạp chứ không phải sau xe đạp.

Tối thiểu chạy 300 chiếc cho mỗi mẫu trên hầu hết phạm vi đạp xe, với bệ túi ở đuôi là 500. Khi một chương trình trải dài trên nhiều vị trí, những mẫu dùng chung vải cơ bản sẽ dễ dàng lên lịch và báo giá cùng nhau hơn so với cùng một số lượng trải rộng trên các vật liệu không liên quan.

10. Phạm vi xe đạp

Các mô hình được sắp xếp theo loại thay vì mức độ ưu tiên:

Hình ảnh	Mẫu/loại	Dung tích	Vật liệu	Gắn kết/tính năng	Trang sản phẩm
	Túi khung SL-K089-A	Cắt theo đặc điểm kỹ thuật của người mua	TPU 600D	Định cỡ tùy chỉnh theo mẫu · đen, xám, xanh quân đội, nâu · công suất tới 50.000 chiếc/tháng	Xem
	Túi khung ống hàng đầu	0,8L · 80 g	TPU 800D	Ba dây đai có thể thay đổi vị trí · khóa kéo không thấm nước · chống mưa và phun nước	Xem
	Túi yên SL-K022	10–14L	Gia cố TPU 420D + 600D TPU	Ray ghế + cọc yên · mui cuộn · IPX6–7 · Khóa UTX/Duraflex	Xem
	Túi ghi đông SL-K060B	7L	TPU	Giá đỡ buồng lái · núi và đường · đen, xám	Xem
	Túi ngồi SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Gầm dưới yên xe · có sẵn bốn màu	Xem
	Túi đựng dưới yên K055	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Gầm gầm · BSCI / ISO	Xem
	Túi đuôi SL-K1102-A	30 × 17,5 × 56 cm	Vải tráng chống thấm	Giá đỡ phía sau · MOQ 500 chiếc	Xem
	Ba lô đi lại SL-E980	22L	Tấm nhựa TPU 600D	Roll-top · IPX6 · tay áo máy tính xách tay có thể tháo rời, tùy chọn 13"/14"/15,6" · Luồng khí 3D EVA trở lại	Xem
	Ba lô đi xe đạp SL-E144	15L	TPU	Mặt sau thông gió nổi · IPX6 · 0,85 kg	Xem
	Ba lô đi lại SL-E216	20L	Tấm nhựa TPU 420D	IPX6 · túi trước chống nước · Mặt sau bằng lưới thoáng khí EVA · phản quang	Xem

Đầy đủ các hạng mục ngồi dướitúi chống nước, ba lô khô, Vàtúi khô. Các tùy chọn vật liệu được đề cập trongHướng dẫn sử dụng chất liệu TPUvà phạm vi xây dựng thương hiệu trong hướng dẫntúi khô tùy chỉnh.

11. Kiểm soát chất lượng

Mỗi lô đều chạy IQC trên vải, khóa kéo, khóa và vải đến; IPQC đối với các mối hàn, mật độ và độ căng của mũi khâu cũng như quá trình xây dựng điểm lắp đặt, bao gồm các thử nghiệm bong tróc trên các mối hàn mẫu khi bắt đầu chạy; và OQC với lấy mẫu AQL, thử nghiệm ngâm hàng loạt, kiểm tra kích thước theo mẫu đã được phê duyệt và so sánh mẫu vàng có chữ ký. Ở đây, việc kiểm soát kích thước quan trọng hơn so với hầu hết các danh mục, bởi vì một chiếc túi khung lệch mẫu vài milimet sẽ không còn vừa với khung mà nó được cắt. Chu kỳ tải trọng hơn 1.500 chu kỳ nhắm vào dây đai và neo, bên cạnh độ bền kéo và liên kết, khả năng chống ma sát, độ bền màu và sự khác biệt về màu sắc. Quy trình kiểm tra đầy đủ của khách hàng — mở hộp, hút chân không, nghỉ tĩnh trong 24 giờ và xác định rò rỉ không khí — có thể được chứng kiến ​​từ đầu đến cuối, với sự kiểm tra của SGS hoặc QIMA. Tiêu chuẩn được quy định trongtiêu chuẩn kiểm soát chất lượng sản xuất chống thấm.

12. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Bạn cần gì ở chúng tôi để phát triển túi khung?
Trả lời: Hình dạng khung - hoặc các mẫu vật lý được vẽ từ hình tam giác phía trước hoặc các bức ảnh được hiệu chỉnh bằng thước trong mặt phẳng của khung - cộng với các kiểu khung và kích thước cần che. Chụp các giá treo lồng chai, điểm dừng cáp, kẹp trật bánh và dây đai của bất kỳ túi nào khác sẽ dùng chung khung.

Hỏi: Chương trình của chúng ta sẽ cần bao nhiêu mẫu?
Trả lời: Một mẫu trên mỗi khung cho mỗi kích thước dành cho túi nguyên khung, do đó, danh mục ba mẫu với bốn kích cỡ là sự phát triển gồm mười hai mẫu. Phân loại theo dòng khung và cung cấp túi nửa khung, có khả năng chịu được nhiều biến thể hình học hơn, là hai cách để duy trì số lượng đó.

Hỏi: Túi khung nên rộng bao nhiêu?
A: Chiều rộng của loại khung cho phép mà không chạm tới đầu gối của người lái. Khung núi cho phép chiều rộng lớn hơn, khung sỏi và đường cần có hình dạng hẹp hơn và phiên bản côn cộng với phiên bản mỏng bao gồm cả tư thế của người lái. Chỉ định vách ngăn bên trong trên túi lớn hơn vì túi được đóng gói phình ra rộng hơn chiều rộng danh nghĩa của nó.

Q: Dây đai Velcro hoặc gắn bu-lông?
A: Velcro cho đồ đạc phổ quát và trang bị thêm; bắt vít để có kết quả an toàn nhất, không bị rung lắc khi khung có các giá đỡ phụ kiện. Một thương hiệu xe đạp đang phát triển các phụ kiện cho khung của riêng mình có thể chỉ định chốt bắt vít vì nó kiểm soát vị trí của các giá đỡ đó.

Hỏi: Mẫu đầu tiên có thể được phê duyệt từ các bức ảnh không?
Đáp: Không nên như vậy. Túi xe đạp phải được lắp thử trên khung thực tế và đánh giá khả năng chịu tải - vị trí dây đeo, độ hở của ống và độ phồng khi chịu tải chỉ lộ ra trên xe đạp. Đưa điều đó vào vòng lấy mẫu thay vì coi nó như một hình thức.

Hỏi: Chúng ta nên lập kế hoạch về thời gian như thế nào?
A: Khoảng năm mô hình của bạn. Một phụ kiện được cắt theo một khung cụ thể cần được ra mắt cùng với xe đạp, vì vậy, hãy thực hiện ngược lại từ ngày đó cho đến quá trình sản xuất số lượng lớn, lấy mẫu và sửa đổi, phát triển mẫu và thu thập hình học — đồng thời chia sẻ ngày ra mắt khi yêu cầu để có thể lên lịch cho việc chế tạo dụng cụ và lấy mẫu.

Yêu cầu đề xuất đi xe đạp tùy chỉnh

Để phát triển theo khung cụ thể, hướng dẫn mẫu, mẫu hoặc đề xuất OEM đầy đủ,gửi một cuộc điều tra. Sealock đáp ứng các yêu cầu mua sắm trong vòng 24 giờ, với hoạt động sản xuất từ ​​Đông Quan, Trung Quốc hoặc Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.