Nhà sản xuất túi xe đạp chống nước cho các thương hiệu xe đạp

Sealock sản xuất túi xe đạp chống thấm nước cho các thương hiệu xe đạp, nhãn đóng gói xe đạp và các chương trình OEM từ các nhà máy ở Trung Quốc và Việt Nam, với kết cấu hàn và khâu trong nhà. Hành lý dành cho xe đạp bị chi phối bởi một ràng buộc mà không có loại xe nào khác chia sẻ: người lái cảm nhận được từng gam và một chiếc túi di chuyển sẽ thay đổi cách xử lý của xe đạp. Trong khi hành lý dành cho xe mô tô được thiết kế để chống lại nhiệt độ và rung động của động cơ, thì túi đựng xe đạp được thiết kế để chống rung lắc, khoảng sáng gầm và vị trí đặt trọng lượng — và ba yếu tố đó quyết định liệu một phạm vi có thành công hay không.

1. Công ty và các điều khoản

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) đã chế tạo túi chống nước trong hơn 20 năm, sản xuất cho các thương hiệu xe đạp và hoạt động ngoài trời quốc tế bao gồm KAILAS, OSPREY, Helly Hansen và CHUMS.

• Cơ sở:Đông Hoản, Trung Quốc | Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam — có nguồn gốc từ bất kỳ mẫu xe nào
• Sản xuất:Hàn tần số cao 27,12 MHz và may công nghiệp như các phân xưởng riêng biệt trên cùng một sàn sản xuất
• MOQ:300 chiếc mỗi mẫu |Mẫu:7–15 ngày |Số lượng lớn:30–45 ngày
• Chứng nhận:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, QUÉT

2. Mỗi vị trí mang một loại tải khác nhau

Nguyên tắc xác định của thiết kế túi đựng đồ dành cho xe đạp là các vị trí trên xe đạp không thể thay thế cho nhau về khối lượng lưu trữ - mỗi vị trí phù hợp với một loại hàng hóa khác nhau và việc mắc sai lầm này là nguyên nhân khiến xe đạp có tải trọng khó xử lý:

Hình ảnh	Người mẫu	Dung tích	Vật liệu	Gắn kết/tính năng	Trang sản phẩm
	Túi yên SL-K022	10–14L	Gia cố TPU 420D + 600D TPU	Ray ghế + cọc yên · mui cuộn · IPX6–7 · Khóa UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm ở 12L	Xem
	Túi ghi đông SL-K060B	7L	TPU	Giá đỡ buồng lái cho núi và đường · đen, xám	Xem
	Túi khung ống hàng đầu	0,8L · 80 g	TPU 800D	Ba dây đai có thể điều chỉnh, hai dây ở ống trên và một ở ống đầu · khóa kéo chống nước · chống mưa và phun	Xem
	Túi khung SL-K089-A	Để đặc điểm kỹ thuật	TPU 600D	Giá đỡ ống trên cùng · kích thước được cắt theo thông số kỹ thuật của người mua · đen, xám, xanh quân đội, nâu	Xem
	Túi ngồi SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Dưới yên xe đựng ống, dụng cụ, chìa khóa và ví	Xem
	Túi đựng dưới yên K055	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Gác dưới yên · đen · BSCI / ISO	Xem
	Túi đuôi SL-K1102-A	30 × 17,5 × 56 cm	Vải tráng chống thấm	Giá đỡ phía sau để đi lại và du lịch · MOQ 500 chiếc	Xem
	Ba lô đi lại SL-E980	22L	Tấm nhựa TPU 600D	Roll-top · IPX6 · tay áo máy tính xách tay 15,6" có thể tháo rời · Mặt sau luồng khí 3D EVA · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Xem
	Ba lô đi xe đạp SL-E144	15L	TPU	Mặt sau thông gió nổi · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Xem
	Ba lô đi lại SL-E216	20L	Tấm nhựa TPU 420D	IPX6 · túi trước không thấm nước · Mặt sau bằng lưới thoáng khí EVA · phản quang · 0,8 kg	Xem
	Ba lô TPU đen & xám	8L	TPU	Đường may hàn HF · Túi bên trong không thấm nước · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 chiếc	Xem

Đối với một thương hiệu, điều này quan trọng về mặt thương mại: một phạm vi được xây dựng xung quanh các vị trí bán hệ thống cho một khách hàng thay vì các SKU cạnh tranh và các vị trí thực sự bổ sung cho nhau thay vì thay thế.

Hình 1: Đóng gói các vật dụng nặng, dày đặc vào túi khung, các vật dụng cồng kềnh nhẹ trong túi ghi đông, các vật dụng mềm có thể nén vào túi yên và các vật dụng dễ tiếp cận trên ống trên cùng — nếu đóng gói sai vị trí, xe đạp sẽ xử lý kém.

3. Sway là thất bại xác định danh mục

Các gói ghế được chế tạo kém sẽ lắc lư qua lại trên địa hình gồ ghề, làm mất thăng bằng của người lái và dần dần làm mòn các điểm lắp được cho là để giữ chúng. Trên địa hình kỹ thuật, việc dịch chuyển chiếc túi không chỉ gây khó chịu - nó khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn và khó dự đoán hơn, đó là lý do tại sao chất lượng lắp đặt giúp phân biệt giữa sản phẩm nghiêm túc và sản phẩm rẻ tiền ở đây rõ ràng hơn nhiều so với hầu hết các loại túi.

Các câu trả lời về kỹ thuật có tính cấu trúc và chủ yếu được khâu thay vì hàn:

• Chất làm cứng bên trong hoặc vách ngăn chống lắcngăn chặn sự biến dạng và dao động của túi khi chịu tải.
• Các yếu tố ổn định trên và dướiở cột an toàn và ray yên xe nên túi được đặt ở hai điểm thay vì treo ở một điểm.
• Nhiều dây đai nén và ổn định— những chiếc túi được kiểm tra là không lắc lư thường sử dụng nhiều dây đai thay vì hai dây đai, buộc tải thành một khối cứng.
• Hình dạng hạn chế phần nhô ra, giữ tải gần cột an toàn thay vì kéo dài về phía sau.

Túi yên xe đạp trong dòng sản phẩm này được thiết kế theo logic này - 10–14L với thân bằng nylon nhiều lớp TPU 420D và tấm gia cố TPU 600D, vải nylon cường độ cao trên khóa UTX hoặc Duraflex, gắn ở cả ray ghế và cột an toàn, có nắp dạng cuộn cho phép nén tải thay vì để lỏng. Ở mức 12L, nó có kích thước 50 × 18 × 16 cm, giúp phần nhô ra đủ ngắn để tránh xa lốp trên hầu hết các khung.

Cấu trúc dạng cuộn chiếm được vị trí đặc biệt ở đây vì việc lăn nhiều vòng hơn sẽ thắt chặt gói khi khối lượng giảm xuống, điều này được nêu trong hướng dẫn vềtại sao áo cuộn lại chiếm ưu thế trong việc bảo quản không thấm nước.

4. Một hệ thống tốt là yên tĩnh

Bài kiểm tra hữu ích nhất đối với hành lý xe đạp là liệu nó có gây ra tiếng ồn hay không. Thiết lập có tiếng kêu, tiếng cọ xát hoặc lắc lư dần dần thuyết phục người lái chở ít hơn dự định, đó là một lỗi thiết kế ngay cả khi không có gì bị hỏng. Ba vấn đề về giải phóng mặt bằng gây ra phần lớn vấn đề này và cả ba đều là vấn đề về thông số kỹ thuật chứ không phải lỗi của người dùng:

• Chà lốp.Gói ghế phải làm sạch lốp sau trong điều kiện nén hoàn toàn, không chỉ khi hệ thống treo được nâng lên - khoảng sáng gầm lốp hẹp trên khung đường sẽ hạn chế những gì phù hợp, vì vậy, một phạm vi cần một tùy chọn mỏng cũng như một tùy chọn lớn.
• Dây cáp bị đứt ở buồng lái.Túi đựng tay lái phải cách xa dây cáp phanh và hộp số, đồng thời chừa chỗ cho tay lên mui xe và mui xe.
• Khu vực chà xát khung.Dây quai sơn chéo cần có lớp nền bảo vệ và các tấm túi khung cần được tạo hình theo hình tam giác chính thay vì hình chữ nhật thông thường.

Bởi vì hình dạng khung rất khác nhau nên đây cũng là lúc quá trình phát triển tùy chỉnh phát huy tác dụng: một chiếc túi khung được cắt theo kích thước khung riêng của thương hiệu sẽ phù hợp với những nơi mà một chiếc túi phổ thông có khoảng trống và cọ xát.

5. Nhịp độ truy cập quyết định túi nhỏ

Những tay đua sức bền và đầy sỏi sẽ tiếp cận thức ăn hoặc điện thoại cứ sau 15 đến 25 phút và việc dừng lại mỗi lần là không thể chấp nhận được. Thực tế hành vi duy nhất đó là lý do tại sao túi đựng ống trên và tay lái nhỏ gọn tồn tại như một danh mục riêng biệt chứ không phải là phiên bản nhỏ của loại lớn hơn. Yêu cầu thông số kỹ thuật của chúng khác nhau: thao tác bằng một tay khi di chuyển, nắp luôn mở hoặc đóng mà không cần nhìn, các cạnh đủ cứng để túi không bị xẹp xuống khi đưa tay vào và ngày càng có cổng cáp để sạc bộ phận đầu từ bộ sạc dự phòng bên trong.

6. Kết hợp hệ thống với kỷ luật

Tổng trọng lượng mang theo thay đổi rất nhiều tùy theo cách sử dụng và nó quyết định liệu hệ thống đóng gói xe đạp hay hệ thống giá đỡ là câu trả lời đúng:

• Đi đường bền bỉ- tổng cộng khoảng 1–2,5 kg. Vị trí vẫn quan trọng vì tốc độ cao hơn và việc điều chỉnh tay lái thường xuyên hơn.
• Đi xe đạp kiểu đua— khung, yên xe và túi đựng tay lái nhỏ gọn, thường nặng tổng cộng 4–8 kg. Sự ổn định là ưu tiên hàng đầu.
• Du lịch— 6–15 kg trở lên, trong đó giá đỡ và thúng trở thành giải pháp dễ dự đoán hơn cho số lượng lớn, với khung lưu trữ vẫn giữ được các mặt hàng dày đặc.

Một thương hiệu bao gồm hai thương hiệu đầu tiên với hệ thống đóng gói xe đạp và thương hiệu thứ ba với hành lý kiểu thúng phục vụ toàn bộ thị trường mà không có dòng nào lấn át dòng kia.

Hình 2: Gia cố bên trong, cố định hai điểm và điều khiển mở rộng là ba biện pháp chính để giữ túi an toàn ổn định mà không bị rung lắc; túi đựng ghi đông cần tránh cách định tuyến cáp và vị trí đặt tay.

7. Thi công: Thân hàn, kết cấu khâu

Túi đựng xe đạp là trường hợp điển hình cho cả hai lĩnh vực sản xuất. Hàn tần số cao tạo nên một thân máy kín, không có lỗ kim giúp ngăn mưa và nước phun trên đường khỏi một chiếc túi được gắn phía trên lốp ướt vài inch. May công nghiệp xây dựng mọi thứ giúp nó luôn cố định và hoạt động: hệ thống dây đeo và khóa dán Velcro, chất làm cứng và vách ngăn bên trong, neo gắn được gia cố, tấm nền bảo vệ nơi túi tiếp xúc với khung và dây đai trên ba lô đi xe đạp. Sealock vận hành cả hai dưới dạng các xưởng riêng biệt trên cùng một tầng sản xuất, do đó, một bao hàng sẽ di chuyển giữa chúng trong cùng một cơ sở thay vì phải ký hợp đồng phụ.

Lựa chọn chất liệu là các loại vải có nhiều lớp TPU để cân bằng giữa trọng lượng thấp, tính linh hoạt khi chịu lạnh và khả năng chống mài mòn mà việc đạp xe yêu cầu, với các lớp phủ nặng hơn khi túi tiếp xúc với khung hoặc mặt đất. Sự so sánh rộng hơn được nêu trongHướng dẫn sử dụng chất liệu TPU.

Một điểm khác biệt đáng được đưa vào bản sao sản phẩm: túi khung nhỏ, ống trên và túi dưới yên trong dòng sản phẩm này được chế tạo để chống mưa và phun đường thay vì ngâm trong nước - túi ống trên 0,8L bằng TPU 800D có khả năng chống trầy xước và bịt kín trước thời tiết, nhưng không được ngâm nước. Các gói yên xe lớn hơn và ba lô đi xe đạp mang lại xếp hạng cao hơn. Tiếp thị từng thứ ở cấp độ thực tế của nó là nguyên nhân khiến lợi nhuận giảm xuống.

8. Phạm vi xe đạp

Các mô hình được sắp xếp theo loại thay vì mức độ ưu tiên:

Hình ảnh	Người mẫu	Dung tích	Vật liệu	Gắn kết/tính năng	Trang sản phẩm
	Túi yên SL-K022	10–14L	Gia cố TPU 420D + 600D TPU	Ray ghế + cọc yên · mui cuộn · IPX6–7 · Khóa UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 cm ở 12L	Xem
	Túi ghi đông SL-K060B	7L	TPU	Giá đỡ buồng lái cho núi và đường · đen, xám	Xem
	Túi khung ống hàng đầu	0,8L · 80 g	TPU 800D	Ba dây đai có thể điều chỉnh, hai dây ở ống trên và một ở ống đầu · khóa kéo chống nước · chống mưa và phun	Xem
	Túi khung SL-K089-A	Để đặc điểm kỹ thuật	TPU 600D	Giá đỡ ống trên cùng · kích thước được cắt theo thông số kỹ thuật của người mua · đen, xám, xanh quân đội, nâu	Xem
	Túi ngồi SL-K088-A	20 × 9,5 × 5 cm	TPU 600D	Dưới yên xe đựng ống, dụng cụ, chìa khóa và ví	Xem
	Túi đựng dưới yên K055	22,5 × 10,5 × 7 cm	TPU 600D	Gác dưới yên · đen · BSCI / ISO	Xem
	Túi đuôi SL-K1102-A	30 × 17,5 × 56 cm	Vải tráng chống thấm	Giá đỡ phía sau để đi lại và du lịch · MOQ 500 chiếc	Xem
	Ba lô đi lại SL-E980	22L	Tấm nhựa TPU 600D	Roll-top · IPX6 · tay áo máy tính xách tay 15,6" có thể tháo rời · Mặt sau luồng khí 3D EVA · 48 × 30 × 15 cm · 0,95 kg	Xem
	Ba lô đi xe đạp SL-E144	15L	TPU	Mặt sau thông gió nổi · IPX6 · 27 × 18 × 50 cm · 0,85 kg	Xem
	Ba lô đi lại SL-E216	20L	Tấm nhựa TPU 420D	IPX6 · túi trước không thấm nước · Mặt sau bằng lưới thoáng khí EVA · phản quang · 0,8 kg	Xem
	Ba lô TPU đen & xám	8L	TPU	Đường may hàn HF · Túi bên trong không thấm nước · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500 chiếc	Xem

Đầy đủ các hạng mục ngồi dướitúi chống nước, ba lô khô, Vàtúi khô. Phạm vi tùy chỉnh được đề cập trong hướng dẫntúi khô tùy chỉnhvà kỹ thuật khai thác ba lô đi xe đạp trong hướng dẫn dành choDự án OEM ba lô chống thấm nước.

9. Phạm vi OEM

Ngoài logo và màu sắc, chương trình đạp xe có thể chỉ định công suất và hình dạng cắt theo kích thước khung được đặt tên, cấu trúc lắp bao gồm số lượng dây đeo và hệ thống tháo nhanh, kết cấu làm cứng bên trong và chống lắc, hình học khe hở lốp và cáp, kiểu đóng từ đầu cuộn đến dây kéo kín, vải và denier, tấm bảo vệ tiếp xúc với khung, cổng cáp, vị trí phản chiếu, ma trận đính kèm và bao bì. Hỗ trợ phát triển nền tảng từ bản phác thảo, mẫu hoặc thông số kỹ thuật mục tiêu; các dạng hình học mới cần khuôn được gia công riêng cho các bộ phận hàn, được báo giá riêng và được chế tạo trước khi lấy mẫu.

10. Kiểm soát chất lượng

Mỗi lô đều chạy IQC trên vải, khóa kéo, khóa và vải đến; IPQC đối với các mối hàn, mật độ và độ căng của mũi khâu cũng như quá trình xây dựng điểm lắp đặt, bao gồm các thử nghiệm bong tróc trên các mối hàn mẫu khi bắt đầu chạy; và OQC với lấy mẫu AQL, thử nghiệm ngâm hàng loạt và so sánh mẫu vàng có chữ ký. Tải trọng đạp xe trên 1.500 chu kỳ nhằm mục tiêu gắn dây đai, neo và tay cầm - những điểm rung động và lắc lư tấn công trên xe đạp - cùng với độ bền kéo và liên kết, phun muối, khả năng chống ma sát, độ bền màu và sự khác biệt về màu sắc. Quy trình kiểm tra đầy đủ của khách hàng — mở hộp, hút chân không, nghỉ tĩnh trong 24 giờ và xác định rò rỉ không khí — có thể được chứng kiến ​​từ đầu đến cuối, với sự kiểm tra của SGS hoặc QIMA. Tiêu chuẩn được quy định trongtiêu chuẩn kiểm soát chất lượng sản xuất chống thấm.

11. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Tại sao một thiết kế túi không thể phục vụ mọi vị trí trên xe đạp?
Đáp: Vì mỗi vị trí sẽ phù hợp với một loại tải trọng khác nhau. Túi khung chứa trọng lượng dày đặc ở vị trí thấp và trung tâm, túi ghi đông đựng các vật dụng cồng kềnh nhẹ vì khối lượng ở đó ảnh hưởng đến tay lái, và túi yên ngựa chứa các hàng hóa mềm có thể nén được vì trọng lượng dày đặc ở xa phía sau trung tâm gây ra rung lắc. Một phạm vi được xây dựng xung quanh các vị trí được bán như một hệ thống.

Hỏi: Điều gì khiến ghế ngồi bị lắc lư và nó được thiết kế như thế nào?
A: Nội dung dày đặc cộng với việc lắp đặt một điểm cộng với phần nhô ra phía sau. Các sửa chữa có cấu trúc: các thanh tăng cứng bên trong hoặc các vách ngăn chống lắc, gắn ở cả thanh ray yên và cột an toàn, một số dây đai nén thay vì hai và hình dạng giữ cho tải ở gần thay vì kéo dài về phía sau.

Hỏi: Việc giải phóng mặt bằng thực sự quan trọng đến mức nào?
Đáp: Đủ để quyết định liệu một sản phẩm có thể sử dụng được hay không. Gói ghế phải làm sạch lốp khi hệ thống treo bị nén hoàn toàn, túi đựng tay lái phải làm sạch dây cáp và để tay tự do, đồng thời dây đai vắt qua khung cần có lớp đệm bảo vệ. Khung đường có khoảng sáng lốp hẹp cần một biến thể mỏng hơn là phiên bản tiêu chuẩn.

Hỏi: Tại sao túi đựng ống trên và tay lái nhỏ cần được phát triển riêng biệt?
A: Bởi vì họ trả lời nhịp truy cập chứ không phải dung lượng. Người lái xe với lấy thức ăn hoặc điện thoại cứ sau mười lăm đến hai mươi lăm phút và sẽ không dừng lại mỗi lần, vì vậy những chiếc túi này cần thao tác bằng một tay khi di chuyển, các cạnh đủ cứng để không bị sập và thường có cổng cáp để sạc.

Q: Những thứ này được hàn hay khâu?
Đáp: Cả hai, và việc chia tách là có chủ ý. Hàn xây dựng thân xe kín, tránh mưa và phun lốp; may xây dựng hệ thống dây đeo, chất làm cứng, vách ngăn, neo gia cố và tấm bảo vệ khung. Cả hai đều hoạt động nội bộ như những xưởng riêng biệt trên cùng một tầng sản xuất.

Hỏi: Túi khung có thể được cắt theo hình dạng khung của chúng tôi không?
Đáp: Có, và đó là lúc việc phát triển tùy chỉnh mang lại nhiều lợi ích nhất trong danh mục này. Khung hình tam giác rất khác nhau, do đó, một chiếc túi được cắt theo kích thước riêng của một thương hiệu sẽ phù hợp với những vị trí mà một chiếc túi phổ thông có khoảng trống và cọ xát — một điểm khác biệt thực sự cho một thương hiệu xe đạp bán phụ kiện của riêng mình.

Yêu cầu đề xuất phạm vi đi xe đạp

Để phát triển theo khung cụ thể, kiến ​​trúc lắp đặt, mẫu hoặc đề xuất OEM đầy đủ,gửi một cuộc điều tra. Sealock đáp ứng các yêu cầu mua sắm trong vòng 24 giờ, với hoạt động sản xuất từ ​​Đông Quan, Trung Quốc hoặc Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.